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对深圳地铁14号线(惠州段)的质疑

关键字: 大亚湾地铁谣言 2017-11-26 来源:爱搜房网

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  据南方日报,4月7号上午记者从惠州市住建局城市交通规划所最新获悉,深圳市城市轨道交通14号线延伸至惠州部分的线路规划图正式出炉,尽管相关规划方案仍在完善未公示,但正在进行的环评,以及首度公布的线路示意图已足够让人欢喜。

  在图中可以看到,深圳地铁14号线(惠州段)线路起于惠州南站,沿爱民路、白云路、深汕公路敷设至深惠边界,线公里,全部为地下线路。与深圳市城市轨道交通14号线衔接,并与其同步建设及运营,连接深圳市福田-罗湖中心区。具体到市民最关心的地铁站点将设置,记者连线市住建局相关负责人了解到,当前还只是线路规划,具体的站点还需后期的统一规划和审批。

  另外注意到该地铁线公里的路线全部都在惠阳境内,并未如此前传闻中的将经过大亚湾区域。该负责人介绍,该条线路目前是深惠两地在推动纳入深圳14号线的统一规划中,在惠境内太长并不合适,未来链接大亚湾也将有其他的轨道接入。

  对于何时将实施?记者了解到,当前该线号线号线年全面动工,这也意味着惠州境内的线路也将一并实施。

  以上内容节选自记者相关报道,随后老异也登陆了惠州市改革和发展局网站,并在网页右上角“通知公告”栏中,打开《深圳市城市轨道交通14号线(惠州段)建设规划方案》环境影响评价第一次信息公告,确认了此事件的真实性。毕竟,这几年关于地铁的种种传说太多了,一直未能真正落地,

而今来看基本巴实了,只是具体的站点还需后期的统一规划和审批。

  对于此次征求公众意见的主要事项,深圳8号地铁线路图 最新消息也即14号线(惠州段)第一次的公开亮相,该通知特别强调: 征求公众对本规划环境保护方面的意见,非环境保护方面的意见不在征求范围内。言外之意就是说,对于具体规划线路、乃至站点大家都不能提意见了。那么什么时候可以提呢?该文件未有任何提及,因为文件完全针对的就是环评。因此老异很担心,惠州规划部门只就环保问题以高姿态面向了公众,而把更核心的线路规划关门研究了,将来一经推出或已是板上钉钉。

  对于深圳地铁的规划我们基本可以不用太担心,因为密如蛛网的地铁线路,基本可以把深圳一网打尽了。但是作为越来越具现实意义的临深区域,显然让深圳刚需们揪心,因为高高在上的深圳房价之手,已经无情地把他们推向了临深。如果地铁规划再不眷顾他们点,那就彻底让这些年轻的深圳人寒心了!

  今天,“来了就是深圳人”基本成了一个天大的笑话,而“来了就是大深圳人”至少让人看到了一线希望,不管将来深圳直辖是否,但作为国际上通行的大都市区正在深莞惠自觉形成中。

  北师大教授钟伟就在《第一财经日报》撰文,建议合并深圳和惠州,将其建成大深圳直辖市。当然如果不,退而求其次,综合开发研究院(中国·深圳)副院长郭万达则认为,深圳应该借鉴西方的做法,淡化行政区划概念,打破行政阻隔,走深莞惠大都会区之路。这其实也是一个相当可取之处。在英文中,大都会区被称作metropolitanarea。在国外,大都会区有三重含义:首先,通勤要便利,你可能住在这个城市,但是在另外一个城市上班;其次,人口是按照整个大都会区的范畴来统计的,相关的公共服务也是按照整体的人口来配套的;再次,有统一的城市规划,比如说,垃圾的填埋不能简单地堆到对方的门口。

  “东进战略”最重要的事就是先把交通打通!我们众所周知地知道,马书记指示坚定不移地推进实施东进战略,大亚湾地铁尤其要坚持交通先行,努力把东部地区打造成为深圳乃至更大区域的新发展极。为此,“我将亲自抓,推进东部地区的交通建设”。

  果然,马书记金玉良言绝对好使,传说太久但总也是纸上谈兵的三市地铁接驳规划,终于在今年纷纷开花结果。今天,尤其让惠州临深已经置业和跃跃欲试的刚需们由衷兴奋的是,深圳地铁14号线惠州延长线终于有了基本眉目,因为惠州市制定的线号线惠州延长线,线路规划图是否合理?

  可是兴奋之余,老异们也发现了有点不太对劲之处。因为,14号线公里的路线全部都在惠阳境内,惠阳终点设在惠州南站。但记者采访有关负责人,解释是该条线路目前是深惠两地在推动纳入深圳14号线的统一规划中,在惠境内太长并不合适,惠州1号线开工了吗未来链接大亚湾也将有其他的轨道接入。可是,未来是哪年呢?因为现在就有大量的大亚湾“大深圳人”如饥似渴、嗷嗷待噗呢!!

  14号线延长线取道惠阳本无话可说,毕竟惠阳也有不少深圳人在此置业,但凡事得论个轻重缓急之分,尤其这样大件事。当前,作为惠阳已经有了个厦深高铁惠州南站,不久或将开通深惠两地捷运,这就等于是说惠阳深圳两地轨道已经有了一个现实基础。14号线再修过去不过锦上添花。可是,置业比例高达99%深圳人的大亚湾呢?迄今尚未有一条明确的地铁规划线路,这让居住在大亚湾的“大深圳人”情何以堪,大亚湾地铁谣言对深圳母亲有多么失望?!

  更何况,由于深圳高房价的溢出效应,今天在大亚湾置业的深圳人,绝大多数是居住需求,据老异了解,不少年轻人还是在南山科技园及附近工作的,每天往返不仅辛苦而且耗费时间巨长,所以他们对于地铁的到来可谓是翘首以盼。可是,等来的竟是这个结果!一面是惠阳的高铁加地铁锦上添花,另一面却是暂无寸轨规划落实的大亚湾,请问这样规划合理吗,是否过于头重脚轻?

  深圳地铁14号线所以会应惠州请求由深方出资延伸到惠州,这首先是应该考虑到深圳人的实际利益,包括“大深圳人”居住交通的便利,深圳产业转移与两地合作的需要,而这重要两项,大亚湾无疑都是排在深圳甚至两地利益前列的。

  想当初,港珠澳大桥的双Y与单Y之争,结果已经让深圳失去了一次重要机会,致使今天深中大桥的一定重复建设。而地铁二号线穿行深圳富人区的空乘与尴尬,如果早点满足原关外人民的需求情况又会怎样?好在马书记眼光敏锐,不仅发现了深圳东部这块闲置多年的宝藏,而且力主发展东部并且交通先行,对深圳地铁14号线(惠州段)的质疑这才有了坪山人民可能脱胎换骨的今天。

 

  所以说,对于14号线又是直通福田-罗湖中心区的快线这样一个黄金线路,给了惠州南站基本等于是重复建设,因为惠州南站至福田站不仅即将捷运化,而且两轨都是快线。但是给了大亚湾就完全不同,不仅填补了区域轨道空白,而且让临深这块最大、最集中的“大深圳人城”迅速找到了母爱。

  所以老异建议,14号线延长线不要完全推给惠州规划部门,深圳规划部门应更多地参与进来,从深圳人利益出发,从两地合作最大的利益需求出发,给咱们深圳、尤其给苦B的大亚湾“大深圳人”一个迫切的关爱!!

  二、 坑梓东站, 原则上位置应该在深汕公路与人民东路交叉口,从此路口到深圳边界约1.2KM,到内环路与白云路交叉口约3.8KM

  总合上述推测:14号线站:内环路与白云路口附近;第2站:爱民路与人民路交叉口附近;第3站:惠州南站。

  理由:一、深圳关内段基本上是3.5KM左右设一站,而惠阳段9.1KM加上坑梓东站至深圳边界约1.2KM共约10.3KM,刚好可设三站,且前面推测3站的位置距离刚好均衡。

  二、第1站理由:可以通过内环路与白云路惠及整个惠阳北及西部地区;第2站理由:可以通过人民路及爱民路惠及惠阳中、惠阳东及大亚湾地区; 第3站理由:接驳意义大于实用性(①周边居住人群少②不是公路交通枢纽 ③地处较偏)

  三、14号线是快钱,如果设站过多,深圳不会同意,不然也不会调整之前规划方案了。但是,如果设站太少,如只设1站惠州南,则通车意义不大。若只设2站,惠州南肯定少不了,大亚湾地铁谣言那只能在其它两站中二选一,不管选哪一个,总共2站,都对不起惠州领导的努力及惠阳人民。


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